Verkehrsmodelle und GIS
Unser Fachbereich entwickelt, betreibt und verwendet makroskopische Verkehrsmodelle für Städte und Regionen sowie im Rahmen konkreter Stadtentwicklungs- und Infrastrukturvorhaben. Dabei werden umfangreiche Strukturdaten, Verkehrsnetze, Zähldaten sowie Mobilitätserhebungen in einem multimodalen Modell zusammengeführt. Auf dieser Basis können aktuelle Verkehrssituationen realitätsnah abgebildet und zukünftige Trends und Entwicklungen modelliert werden. Neben der Erstellung neuer Verkehrsmodelle setzen wir bestehende städtische und regionale Modelle ein, verfeinern und kalibrieren diese und wenden sie zur Prognose von Netzmaßnahmen oder Stadtentwicklungsvorhaben an. Damit schaffen wir eine belastbare, datenbasierte und nachvollziehbare Entscheidungsgrundlage für die strategische Verkehrs- und Infrastrukturplanung.
Zur Erstellung und Bearbeitung von Verkehrsmodellen nutzen wir leistungsfähige Programmsysteme wie PTV VISUM in Verbindung mit den Nachfragemodellen VISEM und VISEVA. Die Verwaltung von Geodaten erfolgt mittels Open-Source-Software wie QGIS und PostGIS und wird bei Bedarf durch eigens entwickelte Bearbeitungsroutinen in Python und SQL ergänzt.
Von entscheidender Bedeutung ist der Einsatz von Verkehrsmodellen im Zuge größerer Stadtentwicklungs- und Infrastrukturvorhaben. Auf Grundlage der geplanten Nutzungen und des Verkehrsangebots wird das zu erwartende Aufkommen im Kfz-, ÖV-, Fuß- und Radverkehr prognostiziert und im Verkehrsnetz umgelegt. Ebenso können Verlagerungen von Bestandsverkehren im Zuge neuer Straßen- oder Bahnverbindungen im Verkehrsmodell ermittelt und Qualitäten und Erreichbarkeiten von Quartieren analysiert werden. Die Ergebnisse der Verkehrsmodellszenarien umfassen sowohl übersichtliche und verständliche grafische Darstellungen als auch detaillierte Belastungswerte, die im weiteren Planungsverlauf zur Dimensionierung der inneren und äußeren Erschließung sowie als Eingangsdaten für Lärm- und Luftschadstoffuntersuchungen verwendet werden können.
Spezielle Kompetenzen bieten wir bei der Bewertung der verkehrlichen Auswirkungen und Zusammenhänge mehrerer Baumaßnahmen im Sinne einer strategischen Baustellenkoordination. Die Verknüpfung unserer Fachbereiche Verkehrsmodelle, Verkehrstechnik und Bauvorbereitung ermöglicht eine ganzheitliche Bewertung der verkehrlichen Einschränkungen, die im Zuge von unterschiedlichen Baumaßnahmen entstehen. Wir beraten Behörden und Vorhabensträger zur Optimierung von Bauverkehrsführungen, zur bestmöglichen Koordinierung und zur Nutzung von Synergieeffekten zwischen Baumaßnahmen. In diesem Kontext setzen wir Verkehrsmodelle als Werkzeug zur Analyse und Bewertung von Einzelmaßnahmen, Baustellenkombinationen und verschiedenen Szenarien der Baustellenkoordinierung ein, um eine nachvollziehbare und belastbare Datengrundlage zur Entscheidungsfindung zu schaffen.
Erstellung eines Verkehrsmodells für umfangreiche Stadtentwicklungsvorhaben im Süden der Hamburger Innenstadt.
Thema
Verkehrsmodellierung & Verkehrsprognose
Auftraggeber:in
HafenCity Hamburg GmbH
Leistungen
Verkehrsmodellierung, Verkehrsprognosen
Südlich der Hamburger Innenstadt befinden sich aktuell mehrere neue Stadtquartiere in der Planung und Umsetzung. Im neuen Stadtteil HafenCity entstehen auf rd. 157 Hektar rund 8.000 Wohnungen, rund 45.000 Arbeitsplätze, Schulen, Freizeitnutzungen und ein Einkaufszentrum, von denen ein Großteil bereits fertiggestellt sind. Südlich der Elbe schließt sich das Entwicklungsquartier Grasbrook mit rund 3.000 Wohnungen und 16.000 Arbeitsplätzen an, das in den kommenden Jahren umgesetzt werden soll. Weiter östlich befinden sich weitere Entwicklungsvorhaben im sogenannten Billebogen in der Planung.
Aufgrund des Umfangs der Stadtentwicklungsvorhaben, der räumlichen Nähe untereinander sowie der Lage entlang der gesamtstädtisch besonders bedeutsamen Elbbrücken, stellt das Verkehrsmodell Stadteingang Elbbrücken und Grasbrook ein entscheidendes Planungsinstrument zur Berechnung der zu erwartenden Neuverkehre und zur Bewertung der verkehrlichen Erschließung dar.
ARGUS erstellt seit dem Jahr 2002 Verkehrsmodellberechnungen für die HafenCity; das Quartier Grasbrook ist seit dem Jahr 2011 in den Modellprognosen enthalten und wurde im Rahmen mehrerer Fortschreibungen mit dem jeweils aktuellen Entwicklungsstand abgebildet. Für die verkehrliche Bewertung des Integrierten Funktionsplans war im Jahr 2021 die Neuaufstellung des Verkehrsmodells für den Grasbrook erforderlich.
Das Verkehrsmodell Stadteingang Norderelbbrücken wurde auf Grundlage des durch die Behörde für Verkehr und Mobilitätswende betriebenen, gesamtstädtischen Verkehrsmodells der Freien und Hansestadt Hamburg erstellt. Im Untersuchungsgebiet wurde das vollständige Erschließungsstraßennetz ergänzt und die Struktur der Verkehrsbezirke verfeinert, um die kleinteilige Bebauungs- und Erschließungsstruktur der Quartiere abbilden zu können. Die geplanten Nutzungen innerhalb des Untersuchungsgebiets wurden in die Raumstrukturdaten, wie Bevölkerungs- und Arbeitsplatzzahlen, überführt, die für die Berechnung des Nachfragemodells in der Software VENUS erforderlich sind. Zusätzlich wurden umfangreiche Anpassungen an den Aufkommenskorrekturfaktoren vorgenommen, um den geplanten, niedrigen MIV-Anteil des Grasbrooks im Nachfragemodell abbilden zu können. Abschließend fand eine Berechnung des gesamten Modellverfahrensablaufs in den Programmen IVT, VENUS und PTV VISUM 2021 statt.
Auf Grundlage der Prognosenachfrage wurden insgesamt sieben Prognose-Planfälle berechnet, um unterschiedliche Ausbauvarianten und Fahrstreifenanzahlen der Freihafenelbbrücke, Versmannstraße und Großmarktbrücke bewerten zu können. Die Auswirkungen der Infrastrukturvarianten wurden in Form von Belastungsplänen, Differenzplänen und Diagrammen ausgewertet und die Auswirkungen einzelner Maßnahmen dargestellt und bewertet.
Für die signalisierten Knotenpunkte im Umfeld des Grasbrooks wurden Prognose-Spitzenstundenbelastungen berechnet und zur Anpassung der Fahrstreifenkonfigurationen und Signalzeitenprogramme der vorherigen Planungsvarianten verwendet. Die Leistungsfähigkeit in unterschiedlichen Szenarien wurde anschließend in Form von HBS-Nachweisen mittels LISA+ durchgeführt. Von besonderer Bedeutung war hierbei neben der Erschließung des Grasbrooks die leistungsfähige Abwicklung der Hafenverkehre über die östliche Anbindung der Haupthafenroute zur A 255.
Die Eingangsdaten, das methodische Vorgehen sowie die Ergebnisse der Verkehrsmodellberechnungen wurden im Verlauf der Bearbeitung intensiv sowohl mit der Auftraggeberin als auch mit der für das zugrundeliegende, gesamtstädtische Verkehrsmodell zuständigen Behörde für Verkehr und Mobilitätswende abgestimmt. Im Rahmen von regelmäßigen Präsentationsterminen wurden zudem weitere Träger öffentlicher Belange, wie die Hamburg Port Authority, eingebunden.