Wir sind ein Team aus passionierten Mobilitätsnerds, Urbanist:innen und Stadtraumgestalter:innen. Wir arbeiten als innovative Einheit in den Strukturen des etablierten Verkehrsplanungsbüros ARGUS Stadt und Verkehr. Unser Büro befindet sich in Hamburg, Projekte bearbeiten wir in ganz Deutschland und dem angrenzenden Ausland.
Wir verknüpfen langjähriges Know-how in der Verkehrsplanung und Beratung mit der Erfahrung aus der Leitung kommunaler Verkehrsabteilungen. Wir haben Praxiswissen aus Gründung und Betrieb von Start-Ups im Bereich Mobilitätsdienstleistungen und Übung in der Forschung und Lehre an Universitäten.
Uns eint die Faszination für die Mobilitätswende und die Gestaltung lebenswerter Stadträume. Wir sind offen für unterschiedliche Hintergründe und Kompetenzen.
Entwicklung der Mobilitäts- und Logistikkonzeption für ein neues Stadtquartier und Begleitung der Umsetzung
Thema
Mobilitätskonzept & Umsetzungsbegleitung
Auftraggeber:in
HafenCity Hamburg GmbH
Leistungen
Für das rund 47 Hektar große Moldauhafenquartier im künftigen Stadtentwicklungsgebiet Grasbrook wurde im Auftrag der HafenCity Hamburg GmbH ab 2020 ein Integriertes Mobilitäts- und Logistikkonzept erarbeitet. In einem kooperativen, workshopartigen Verfahren gemeinsam mit erfahrenen Projektpartnern wie HTC wurde die Konzeption entwickelt. Im Mittelpunkt standen: die Herleitung standortspezifischer Zielwerte für die Mobilität, die Formulierung grundlegender und standortspezifischer Prämissen, die Betrachtung von Mobilitätsmomenten entlang der Customer Journey sowie die Ableitung konkreter Maßnahmenfelder.
Das Konzept folgt dem Leitbild eines autoarmen, lebendigen und gut vernetzten Quartiers mit einem starken Fokus auf den Umweltverbund und einer hohen Aufenthaltsqualität. Ruhender Verkehr im öffentlichen Straßenraum ist nicht vorgesehen; die Zufahrt in den Grasbrook Boulevard wird für den motorisierten Individualverkehr beschränkt. Bestehende und geplante Infrastrukturen – insbesondere die Verlängerung der U4 über die Elbe – ebenso wie Anforderungen an den Hochwasserschutz wurden in die Konzeption integriert. Ziel ist ein Modal Split von 87 % zugunsten des Umweltverbunds.
Seit 2022 wird die Umsetzung des Konzepts begleitet. Neben der fortlaufenden, iterativen Weiterentwicklung der Maßnahmen umfasst dies auch die Überführung in die Genehmigungsprozesse – insbesondere der Straßen- und Freiraumplanung – sowie die enge Verzahnung mit den Vermarktungsprozessen der Grundstücke. Mobilitätsangebote auf Privatgrund – etwa Fahrradabstellanlagen mit Rampenanbindung, Mobilitätsfoyers in Erdgeschossen mit integrierten Last-Mile-Angeboten sowie Kfz-Stellplätze in gemeinschaftlich genutzten Quartierstiefgaragen – werden dabei konzeptionell integriert, rechtlich gesichert und ihre bauliche Umsetzbarkeit verifiziert. Letzteres erfolgt durch Testplanungen in Kooperation mit Architekturbüros wie COIDO oder ROBERTNEUN. Besonderes Augenmerk liegt auf der funktionalen und gestalterischen Verknüpfung dieser privaten Mobilitätsinfrastrukturen mit dem öffentlichen Raum, um eine nahtlose, qualitätsvolle Erschließung zu gewährleisten.
Vorbereitende Rahmenplanung, verkehrliche Qualifizierung des Wettbewerbsentwurfs und Planung eines Fernbusterminals und eines Stadtbus-ZOB.
Thema
Rahmenplanung
Auftraggeber:in
Projektgesellschaft für das nördliche Bahnhofsumfeld, Stadt Dortmund
Leistungen
Der Hauptbahnhof Dortmund stellt mit seinen täglich 130.000 Besucher*innen eine herausragende, bauliche, funktionelle und strukturelle Bedeutung für die Stadt Dortmund dar. Während die Südseite des Bahnhofs in den vergangenen Jahren aufgewertet wurde, fehlt eine qualitätsvolle, städtebauliche Anbindung an die nördliche Stadtseite.
In einem städtebaulichen Wettbewerb 2017 belegte Raumwerk gemeinsam mit ARGUS den 1. Platz. Der Entwurf für das Bahnhofsareal Nord verfolgt das Ziel, die steigenden funktionalen Anforderungen an den Hauptbahnhof baulich optimal unterzubringen und gleichzeitig einen attraktiven, zusammenhängenden Grünraum zu formen. Wichtiges Entwurfselement ist die Idee einer grünen Verbindung zwischen Blücherpark und Bürgergarten, die Dortmund ein „Grünes U“ schenkt.
Im Zuge unserer Bearbeitung überprüfen wir die Prämissen und Grundlagen des Entwurfs, dimensionieren die Verkehrsanlagen entsprechend gewachsener Anforderungen, wie dem Deutschlandtakt, und Zielen der Klimaneutralität, und qualifizieren den Entwurf weiter.
Hierzu gehören unter anderem Variantenplanungen für einen Fernbus-ZOB und einen Nahverkehrs-ZOB, die Konzeption des Fahrradparkens in einem Fahrradparkhaus und der Mantelbebauung, erste Ansätze für ein Mobilitätskonzept der Mantelbebauung, die Abwicklung von Hol- und Bringverkehren mit verschiedenen Verkehrsmitteln, die Dimensionierung und Verortung von Stellplätzen und Parkplätzen sowie Hinweise für eine Qualifizierung des öffentlichen Raums.
Integrierter Masterplan für Hamburgs Magistralen
Thema
Umbau von Hauptstraßen
Auftraggeber:in
Behörde für Stadtentwicklung und Wohnen
Leistungen
Der Masterplan Magistralen nimmt die Hamburger Hauptverkehrsstraßen und die direkt daran angrenzenden Stadtbereiche in den Fokus. Alle Aspekte der Stadtentwicklung wie Städtebau, Wohnraum, Arbeitsstätten, Mobilität, Frei- und Grünräume werden hierbei betrachtet. Ziel ist, die Lebens- und Aufenthaltsqualitäten an den Magistralen zu verbessern und bislang ungenutzte Potenziale einer „dreifachen Innenentwicklung“ zu heben – die vorhandenen Bau- und Nutzungsstrukturen sollen ebenso weiterentwickelt werden wie die blau-grüne Infrastruktur und die Mobilität auf den Hauptverkehrsstraßen.
Neben der Analyse des Verkehrsgeschehens im Hamburger Magistralennetz und den angrenzenden Bereichen, erarbeiten wir gemeinsam mit den anderen beteiligten Büros einen gesamtstädtischen Strategie- und Maßnahmenplan für die zwölf Hamburger Magistralen mit Perspektive 2030+. Hierbei gilt es, eine gute Balance zwischen langfristiger Vision sowie Umsetzungsoptionen und -mechanismen zu finden.
Integrierte Planung bei der Neukonzeptionierung eines neuen Stadtquartiers nach gewonnenem Wettbewerb
Thema
Mobilitätskonzept
Auftraggeber:in
Stadt Köln
Leistungen
Kern des Entwurfs ist die Gliederung des rund 80 ha großen Gebiets in einzelne Viertel, die sogenannten Hoods. Die einzelnen Nachbarschaften werden durch den „Mobility Loop“ verbunden, die einzelnen Hoods über Hood Loops erschlossen und mit den Hood Loops mit der innen- und außenliegenden Landschaft vernetzt. Wir planen die äußere Anbindung und innere Erschließung für die verschiedenen Verkehrsarten, unter Berücksichtigung der verkehrlichen Belange und Anforderungen an einen qualitätsvollen öffentlichen Raum.
Der ruhende Verkehr (Bewohner & Besucher) wird in Mobility Hubs organisiert. Diese bieten Zugang zu verschiedenen Mobilitätsoptionen und dienen auch der Abwicklung des Lieferverkehrs. Wir dimensionieren die Anzahl der notwendigen Pkw-Stellplätze unter Berücksichtigung einer Mehrfachnutzung, die Radabstellanlagen sowie die unterschiedlichen Mobilitätsangebote und notwendigen Logistikflächen. Wir konzeptionieren ein Betreiberkonzept für die Mobility Hubs und die bauplanungsrechtliche Umsetzung.
Erarbeitung einer gesamtstädtischen Strategie für die räumliche Bündelung von Mobilitätsangeboten in Mobilstationen unterschiedlicher Programmierung und Größe
Thema
Mobility Hubs
Auftraggeber:in
Stadt Köln
Leistungen
Das Raumbuch Mobilstationen für die Stadt Köln wird eine gesamtstädtische Strategie für die räumliche Bündelung von Mobilitätsangeboten liefern. Der Fokus liegt dabei auf dem Personenverkehr. Nach Fertigstellung können die politischen Gremien der Stadt Köln die entwickelten Maßnahmen beschließen.
Mobilität im städtischen Zusammenhang ist heute ohne „geteilte“ Mobilitätsformen kaum denkbar. Die konventionellen Formen von ÖPNV und Taxi sind ergänzt durch Zugriffsmöglichkeiten auf Fahrzeuge verschiedenster Art: Vom Fahrrad, dem Lastenrad, dem E-Scooter, dem E-Moped bis hin zum „geteilten“ Auto im Carsharing. Das Prinzip lautet hier: „Nutzen statt besitzen“. Um neue Mobilitätsdienstleistungen ohne Probleme durch abgestellte Fahrzeuge (z. B. E-Scooter) im Gehwegbereich und mit hoher Verlässlichkeit entwickeln zu können, sind hierfür Stationen notwendig, an denen diese Fahrzeuge entliehen und zurückgegeben werden können.
Mobilstationen stellen demnach einen wichtigen Baustein zur weiteren und kontinuierlichen Erhöhung der Nutzung stadtverträglicher Verkehrsmittel dar. Sie tragen dem zunehmend inter- und multimodalen Verkehrsverhalten der Bevölkerung Rechnung, indem verschiedene Mobilitätsangebote und Services räumlich gebündelt, verfügbar, sichtbar und wiedererkennbar gemacht werden.
Die Verortung und konzeptionelle Gestaltung der Mobilstationen werden bei der Erstellung des Raumbuchs erarbeitet.
Wettbewerb für flexible Straßenräume für alle Nutzenden
Thema
Wettbewerb 1. Preis
Auftraggeber:in
Stadt Heidelberg
Leistungen
Auf der Konversionsfläche des Patrick-Henry-Village entwickelt die Stadt Heidelberg das Leuchtturmprojekt der „Wissensstadt von Morgen“ – einen neuen Stadtteil mit einem Flächenpotenzial von rund 100 ha. Der im Kontext dieses Stadtentwicklungsprojekts veranstaltete freiraum- und verkehrsplanerische Wettbewerb für den neuen Parkway hatte die Konkretisierung und Weiterentwicklung des durch den Heidelberger Gemeinderat beschlossenen Dynamischen Masterplans zum Gegenstand.
Unser in Zusammenarbeit mit der Planergruppe Oberhausen und Cityförster architecture+urbanism entwickeltes Konzept wurde mit dem 1. Platz gekürt.
Dabei bestand das Ziel in der Erarbeitung eines Konzepts für die Flächenaufteilung, die Raumgestaltung sowie die Oberflächen- und Grünflächengestaltung des Parkways, der sich in dem 11,8 ha großen Plangebiet befindet. Der konzeptionelle Fokus galt in diesem Zuge insbesondere der Integration und Verknüpfung der örtlichen Grünstrukturen mit den Straßenräumen. Demnach fungiert der Parkway als ein verbindendes Element, dessen angrenzende Freiräume als multifunktionale Aufenthaltsorte konzeptualisiert sind. „Denkt zuerst an die Menschen, dann an Verkehrswege. Eine gute Stadt ist wie eine gute Party. Die Leute bleiben dort länger als nötig, weil sie sich wohlfühlen.“ Dieses Zitat des dänischen Stadtplaners Jan Gehl fasst unser Planungsverständnis für den Parkway gut zusammen. Der Parkway ist kein singulärer Raum, der lediglich Verkehrsfunktionen abbildet, sondern auch ein Ort, der feinteilig vernetzt, Gebäude- und Freiraumnutzungen vielfältig in Beziehung setzt und aktiv die Klimaresilienz unterstützt. Entstehen soll ein grüner und vielfältiger Raum, der die Gegensätze MOBILITÄT und VERWEILEN immer wieder neu miteinander verknüpft. Demnach übernimmt der Parkway die Funktion eines linearen und trotzdem flexiblen Straßenraums mit hoher Freiraum-, Begegnungs- und Aufenthaltsqualität, dient als innerer und äußerer Verteiler für das Patrick-Henry-Village und stellt für alle urbanen Mobilitätsarten einen sicheren Rahmen.
Beurteilung durch das Preisgericht
„Der Entwurf interpretiert die Idee des Parkways aus dem Masterplan gekonnt. Der offene Stadtraum des PHV wird durch die freie Gestaltung in vielstimmiger Art und Weise in Wert gesetzt. Es entstehen, mit Hilfe der 5 Steps, auf Basis klarer Kompositionsregeln, differenzierte Räume, die den mannigfaltigen Ansprüchen der Stadtgesellschaft gerecht werden und vielfältige Nutzungsangebote und Atmosphären schaffen. Die unterschiedlichen baulichen Ränder werden dabei durch eine sensible Freiraumgestaltung reflektiert.
Die Verfasser machen einen Vorschlag für die städtebauliche Weiterentwicklung des zentralen Markthallenbereichs außerhalb des eigentlichen Wettbewerbsgebiets, den das Preisgericht zur Kenntnis genommen, aber nicht bewertet hat.
Die Arbeit liefert einen innovativen Beitrag im Sinne einer zukunftsfähigen, neuen Aufteilung der öffentlichen Verkehrsinfrastruktur, indem sie Flächen überlagernd nutzt und auf das klassische Separieren der Verkehrswege bewusst verzichtet. In der Breite großzügige, auf den Städtebau eingehende Gehbereiche schaffen eine vielfältig nutzbare Flanierzone entlang der Gebäude.
Prägendes Element ist die Fahrradstraße mit zwei Spuren mit 3,25 m Breite, Leitraum des Parkways ist. Die beiden Fahrtrichtungen werden dabei überwiegend nicht parallel zueinander geführt und können mit einer selbstverständlich wirkenden Abfolge von unterschiedlich breiten, geschwungenen Aufweitungen sehr flexibel auf vorhandene Grünstrukturen und den Städtebau reagieren. Die Fahrradstraße nimmt dabei die unterschiedlichen Formen des „modernen Radverkehrs“, den auch in einem „autoarmen Quartier“ immer noch erforderlichen motorisierten Kraftfahrzeugverkehr sowie den notwendigen Wirtschaftsverkehr auf. Überall dort, wo die beiden Richtungsfahrbahnen parallel und dicht beieinander geführt werden, bieten Zwischenstreifen als weiche Separationen im Bedarfsfall auch die Möglichkeit, für Kraftfahrzeuge Radfahrende zu überholen. Das verträgliche Miteinander der verschiedenen Verkehrsarten ist hier gut vorstellbar.
Entlang der Fahrradstraße ist, sowohl in der Mitte zwischen den Fahrtrichtungen als auch seitlich angelagert, ausreichend Raum für die Abwicklung von Ladezonen, Kiss&Ride, Parken für mobilitätseingeschränkte Personen und sonstige Berechtigte. Diese Flächen haben das Potential, jeweils bedarfsgerecht ausgewiesen und innovativ und digital bewirtschaftet zu werden.
Für die Straßenbahn und den Busverkehr wird eine gemeinsame, selbstständig geführte Trasse vorgeschlagen. Die geforderten unterschiedlichen Typen von Mobilitätsstationen sind richtig platziert und bieten Raum für eine bedarfsgerechte Anpassung.
Die Hauptradverkehrsführung wird ergänzt durch ein zusätzliches Netz an Wegen, die sich als „Fun-Trails“ für Fuß- und langsamen Radverkehr durch das Stadtquartier ziehen und dieses flexibel erschließen.
Dieses Konzept bringt auf innovative Art und Weise die verkehrlichen Anforderungen und die Qualitäten eines lebendigen Stadtraums zusammen. Der Entwurf interpretiert die verschiedenen Verkehrstrassen als schwingende Bänder innerhalb eines als Aktions- und Bewegungsraum nutzbaren, linearen Parks. Durch die Mehrfachnutzung und Begrünung der Verkehrstrassen werden die befestigten Flächen auf ein Minimum reduziert und stehen als vielfältige Potenzialräume für Spiel, Sport und Bewegung sowie für das Regenwassermanagement zur Verfügung.
Die mäandrierende Struktur ermöglicht es, auf den Bestand flexibel zu reagieren. So ist es möglich, prägende Bäume und eine maximale Anzahl an vorhandenen Baumstandorten in das Konzept zu integrieren. Neupflanzungen werden in lockeren Gruppen angeordnet und erlauben eine artenreiche Pflanzenwahl. Durch die freischwingende Bandstruktur entstehen attraktive Grüninseln und ein eigenständiges landschaftliches, mit Stauden und Gräserpflanzungen angereichertes Grün- und Freiraumkonzept, das im wohltuenden Kontrast zur jetzigen Nüchternheit des heutigen Kasernenstandortes steht.
Im Querschnitt wird der Parkway zur mehrschichtigen Membran zwischen den kommerziellen Nutzungen der dichteren Randzonen und dem weniger baulich verdichtet, geplanten, grünen Herz des Quartiers im Inneren des Parkways.
Eine großzügige, bis zu 8 m breite Flanierzone stellt den Übergang und die Vorzone der den Parkway begleitenden, äußeren, kommerziell geprägten Randzone dar. Sie verspricht eine gute Erreichbarkeit der Geschäfte und Gebäude und hohe Bewegungs- und Verweilqualitäten für den Fußgängerverkehr. Baumüberstandene und gut dimensionierte Plätze werden sinnfällig an den städtischen Kristallisationspunkten angeordnet.
An der Innenseite des Parkways werden Flächen für eine Vielzahl an Spiel-, Sport- und Bewegungsangeboten angeordnet. Sie sind geschickt in die landschaftliche Gestaltung eingebettet und bilden ein hohes Flächenpotenzial für Freizeitangebote im Freien für die Zukunft, auch wenn in den ersten Entwicklungsschritten das gezeigte Angebot etwas überdimensioniert wirkt.
Das Konzept überzeugt durch sein Zusammenspiel und der feingliedrigen Vernetzung zwischen Städtebau, den angrenzenden Grünräumen und dem multifunktionalen Parkway, der verspricht, nicht nur seinen Aufgaben als Verkehrsraum gerecht zu werden, sondern auch als innerstädtischer Begegnungsraum mit hohen ökologischen Qualitäten fungieren zu können.
Insgesamt erfüllt der Entwurf in hervorragender Art und Weise die gestellten Anforderungen an einen Stadtraum neuen Typs in Zeiten der Mobilitätswende. Die besonderen stadträumlichen Potenziale des Parkway im PHV werden anschaulich herausgearbeitet und geben dem Quartier einen identitätsstiftenden und zukunftsweisenden Charakter.
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