Straßenverkehrsplanung

Straßen sind mehr als nur Verkehrswege. Sie sind Teil unseres Alltags und prägen das Leben in der Stadt. Bei ARGUS planen wir innerörtliche Straßenräume in ihrer ganzen Vielfalt: Wir erschließen neue Stadtquartiere und Hochbauprojekte, gestalten bestehende Straßen für veränderte Anforderungen um und planen ihre Sanierung und Instandsetzung.

Ob Wohnquartier, Radroute, Fahrradstraße, Einkaufsstraße oder übergeordnete Hauptverkehrsstraße – wir entwickeln Lösungen, die zum jeweiligen Ort und seinen Anforderungen passen. Dabei planen wir öffentliche ebenso wie private Straßenräume. Neben öffentlichen Auftraggeber:innen beraten wir private Bauherr:innen zu verkehrsplanerischen Fragen rund um Hochbau- und Erschließungsprojekte sowie zu Deckenhöhenkonzepten.

Wir verstehen Straßenräume als gesamtheitliche Räume, die unterschiedlichen Bedürfnissen gerecht werden müssen. Deshalb denken wir technische Funktionalität und Aufenthaltsqualität zusammen. Im Interesse unserer Auftraggeber:innen wägen wir die Sicherheit des Fuß- und Radverkehrs, eine effiziente Verkehrsführung und die Anforderungen des ruhenden Verkehrs sorgfältig gegeneinander ab. Umwelt- und Klimaverträglichkeit, Wirtschaftlichkeit sowie gesellschaftliche und rechtliche Rahmenbedingungen beziehen wir von Anfang an ein. So entwickeln wir konzeptionelle Ideen und städtebauliche Ziele Schritt für Schritt zu Lösungen weiter, die genehmigungsfähig sind und sich bauen lassen.

Gute Planung entsteht im Austausch. Wir arbeiten eng mit allen Planungsbeteiligten zusammen, stimmen uns kontinuierlich mit den zuständigen Behörden ab und wirken an der Beteiligung von Politik und Öffentlichkeit mit. Gemeinsam mit anderen Fachplaner:innen führen wir die unterschiedlichen Perspektiven zusammen. Dazu gehören insbesondere die Schnittstellen zur Landschaftsarchitektur und Freianlagenplanung sowie zu Planenden der technischen Ausrüstung.

Ein ergänzender Aspekt ist das Sicherheitsaudit. Dabei prüfen wir Straßenplanungen systematisch und ausschließlich aus dem Blickwinkel der Verkehrssicherheit – für alle Menschen, die dort unterwegs sind. Wir identifizieren Sicherheitsdefizite mit dem Ziel, Unfallgefahren zu minimieren und innerörtliche Straßen beim Neu-, Um- oder Ausbau so sicher wie möglich zu gestalten.

Unsere Leistungen richten sich nach dem Leistungsbild der HOAI für Verkehrsanlagen und reichen damit im Wesentlichen von der Variantenuntersuchung über verkehrstechnische Lagepläne bis zu Deckenhöhen- und Ausführungsplänen. Wir arbeiten die Planung im Detail aus, erstellen Kostenschätzungen und erarbeiten Leistungsverzeichnisse für die Vergabe der Bauleistungen. So übersetzen wir planerische Ideen in konkrete Grundlagen für die Umsetzung.

Innere Erschließung HafenCity Hamburg – 2-stufiges Bauen in der Baakenallee

Zweistufig realisierte Quartierserschließung in der HafenCity mit zukunftsfähigen Straßenräumen, welche die Baustellenerschließung in endgültiger Lage der Straße und einen schnellen Endausbau (nach Fertigstellung Hochbau) ermöglicht.


Thema

Verkehrsplanung mit zweistufiger Bauweise


Auftraggeber:in

HafenCity Hamburg GmbH


Leistungen

  • Erstellung der Verkehrsanlagenplanung Grandeswerderstraße Süd / Baakenallee (Lph. 1-4)
  • Erstellung der Ausführungsplanung für den Endausbau und Ableitung einer ersten Baustufe als bauzeitlichen Zwischenzustand (Lph. 5).
  • Erstellung bzw. Zusammenstellen von Ausschreibungsunterlagen (Lph. 6) sowie Mitwirken bei der Vergabe (Lph. 7).
  • Planung für Fuß-, Rad-, Kfz- und öffentlichen Verkehr
  • Barrierefreiheit, Oberbau und Straßenraumausstattung
  • Verkehrstechnischer Erläuterungsbericht und Schlussverschickung
  • Kostenschätzung und Kostenberechnung
  • Querschnitts-, Gradienten- und Knotenpunktplanung

Mit der Entwicklung der Grandeswerderstraße Süd und der Baakenallee wurde die innere Erschließung des Quartiers Baakenhafen in der östlichen HafenCity schrittweise umgesetzt. Ein besonderes Merkmal des Projekts war die bewusst gewählte zweistufige Bauweise, die es ermöglichte, die Verkehrsinfrastruktur parallel zur laufenden Quartiersentwicklung herzustellen und flexibel auf sich verändernde Anforderungen zu reagieren.

Bereits in einer ersten Baustufe wurde die Fahrbahn im endgültigen Querschnitt, mit einer bauzeitlichen Verschleißschicht sowie befestigte Nebenflächen hergestellt. Dadurch konnte die Erschließung der neu entstehenden Baufelder, Freianlagen und öffentlichen Einrichtungen frühzeitig sichergestellt werden, während sich das Umfeld noch im Wandel befand. Gleichzeitig wurde die die Möglichkeit beibehalten, auf veränderte Anforderungen der endgültigen Nutzung reagieren zu können.

Mit dem Fortschreiten der Hochbauprojekte zeigte sich, dass verschiedene Elemente der Straßenplanung angepasst werden mussten. Tiefgaragenzufahrten, Baumstandorte, Beleuchtung, Querungsstellen und Aufenthaltsflächen konnten erst endgültig festgelegt werden, nachdem die angrenzenden Gebäude- und Freiraumplanungen weiterentwickelt worden waren. Die zweite Baustufe bot die Möglichkeit, diese Erkenntnisse in eine optimierte Endausbauplanung zu überführen und gleichzeitig aktuelle technische Regelwerke zu berücksichtigen.

Ein weiterer wichtiger Baustein des Projekts war die langfristige Vorbereitung einer möglichen Norderelbequerung in Richtung Stadtentwicklungsgebiet Grasbrook. Obwohl deren Umsetzung noch offen ist, wurde die Straßenplanung bereits so ausgelegt, dass eine spätere Anbindung problemlos integriert werden kann. Hierfür wurden der südliche Verlauf der Grandswerderstraße, die Höhenlage der Trasse sowie die Knotenpunktgeometrie entsprechend angepasst. Die Planungen schaffen somit die Grundlage für zukünftige Mobilitätsangebote und Entwicklungsperspektiven über die Quartiersgrenzen hinaus.

Neben der verkehrlichen Funktion lag der Schwerpunkt auf der Schaffung hochwertiger, öffentlicher Räume. Großzügige Gehwege, attraktive Platzbereiche und sichere Querungsmöglichkeiten stärken den Fußverkehr und verbessern die Verbindung zwischen den Wohnquartieren, dem Baakenpark und den zentralen Zielen der HafenCity.

Auch der öffentliche Nahverkehr wurde konsequent in die Planung integriert. Moderne, barrierefreie Bushaltestellen gewährleisten eine komfortable Nutzung für alle Fahrgäste. Ergänzt werden diese durch zahlreiche Maßnahmen zur Barrierefreiheit, darunter taktile Leitelemente und niveaugleiche Querungsstellen.

Im Zuge des Endausbaus entstanden zudem neue Baumreihen, Park- und Ladezonen, eine hochwertige Straßenbeleuchtung sowie weitere Ausstattungselemente des öffentlichen Raums. Dadurch wurde aus einer zunächst funktionalen Erschließungsstraße ein urbaner Straßenraum mit hoher Aufenthaltsqualität und identitätsstiftendem Charakter.

Das Projekt zeigt beispielhaft, wie durch eine zweistufige Umsetzung komplexe Stadtentwicklungsprojekte effizient begleitet werden können. Während die erste Baustufe die frühzeitige Nutzbarkeit des Quartiers sicherstellte, ermöglichte die zweite Ausbaustufe die passgenaue Fertigstellung im Einklang mit der tatsächlichen Entwicklung des Umfelds. So entstand eine nachhaltige und zukunftsfähige Infrastruktur, die heute einen wesentlichen Beitrag zur Qualität und Erreichbarkeit des Quartiers Baakenhafen leistet.

BID Burchardplatz/Kontorhausviertel, Hamburg

Neugestaltung des Burchardplatzes und Kontorhausviertels zu einem lebendigen, weitgehend autofreien Stadtraum mit hoher Aufenthaltsqualität, Klimaanpassung und nachhaltiger Mobilität.


Thema

Verkehrsplanung mit integrierter Freiraumplanung, Leitungsplanung, Bauvorbereitung, Bauüberwachung


Auftraggeber:in

Freie und Hansestadt Hamburg, Bezirksamt Mitte, Fachamt Management des öffentlichen Raumes, Abschnitt Verkehrsplanung


Leistungen

  • Verkehrliche Bestandsanalysen (Fuß- und Radverkehr, MIV, Parkraum)
  • Erarbeitung von möglichen Verkehrsführungsvarianten für alle Verkehrsteilnehmer:innen
  • Verkehrsanlagenplanung, Lph. 1-6
  • Vorbereitung und Begleitung der Entscheidungsfindung auf Facharbeitsebene und Politik
  • Leitungsplanung und Leitungskoordination
  • Bauvorbereitung und Bauablaufplanung
  • örtliche Bauüberwachung

Mit der Neugestaltung des Burchardplatzes und des Kontorhausviertels entsteht im Herzen der Hamburger Altstadt ein hochwertiger öffentlicher Raum, der die historische Bedeutung des UNESCO-Welterbes sichtbar macht und zugleich den Anforderungen einer modernen, nachhaltigen Innenstadt gerecht wird. Das Projekt zählt zu den zentralen Zukunftsvorhaben der Hamburger Innenstadtentwicklung und verfolgt das Ziel, die Aufenthaltsqualität deutlich zu steigern, sowie attraktive Orte für Begegnung und Aufenthalt zu schaffen.

Kern der Planung ist die Umwandlung großer Teile des Quartiers in eine weitgehend autofreie Zone. Der Burchardplatz, die Mohlenhofstraße sowie weitere angrenzende Straßen werden künftig als Fußgängerbereiche gestaltet. Dadurch entsteht ein zusammenhängendes Stadtraumensemble, das den Menschen mehr Raum bietet und den historischen Charakter des Kontorhausviertels stärker erlebbar macht. Gleichzeitig bleiben wichtige Erreichbarkeiten für Anwohnende, Lieferverkehre und Rettungsdienste erhalten.

Besonderes Augenmerk liegt auf einer hochwertigen Freiraumgestaltung. Großzügige Aufenthaltsflächen, neue Sitzmöglichkeiten, attraktive Platzbereiche und eine durchgängige Gestaltung der Oberflächen schaffen ein einladendes Stadtbild. Historische Strukturen und Materialien werden aufgegriffen und zeitgemäß interpretiert. So entsteht ein stimmiges Gesamtbild, das die Geschichte des Quartiers bewahrt und gleichzeitig eine moderne Nutzung ermöglicht.

Ein weiterer Schwerpunkt des Projekts ist die Begrünung des öffentlichen Raums. Insgesamt werden 24 neue Bäume gepflanzt und klimaangepasste Baumstandorte geschaffen. Die zusätzlichen Grünflächen verbessern das Stadtklima, spenden Schatten und erhöhen die Aufenthaltsqualität spürbar. Ergänzend werden innovative Maßnahmen zur Regenwasserbewirtschaftung umgesetzt, die Niederschlagswasser vor Ort zurückhalten und zur Versorgung der Vegetation nutzen. Damit leistet das Projekt einen wichtigen Beitrag zur Klimaanpassung und zur nachhaltigen Entwicklung der Innenstadt.

Auch die Förderung nachhaltiger Mobilität spielt eine zentrale Rolle. Der Fußverkehr erhält deutlich mehr Platz durch verbreiterte Gehwege, neue Querungsmöglichkeiten und hochwertige Aufenthaltsbereiche. Für den Radverkehr werden zusätzliche Abstellmöglichkeiten geschaffen und wichtige Verbindungen im Quartier gesichert. Insgesamt steigt die Zahl der Fahrradabstellplätze erheblich, während der Straßenraum stärker auf die Bedürfnisse von Menschen statt auf parkende Fahrzeuge ausgerichtet wird.

Mit der Umgestaltung entsteht ein lebendiges Innenstadtquartier, das den hohen städtebaulichen und denkmalpflegerischen Ansprüchen des Welterbes gerecht wird. Der neue Burchardplatz sowie der neu gestaltete Peter-Schulz-Platz werden zukünftig attraktive Treffpunkte sein, auf denen Märkte, Gastronomie, Veranstaltungen und alltägliches Stadtleben gleichermaßen ihren Platz finden. Das Projekt verbindet historische Identität, urbane Qualität und nachhaltige Mobilität zu einem zukunftsweisenden Stadtraum für Bewohner, Beschäftigte und Besucher Hamburgs.

Eidelstedter Höfe, Hamburg

Verkehrsplanerische Entwicklung und Neuordnung der Eidelstedter Höfe mit sicheren, barrierefreien Wegen, gestärktem Radverkehr, funktionaler Erschließung und klimaangepasster Straßenraumgestaltung.


Thema

Erschließungsplanung, Straßenraumgestaltung, Leitungsplanung, Bauvorbereitung


Auftraggeber:in

Richard Ditting GmbH & Co. KG


Leistungen

  • Verkehrliche Bestandsanalysen (Fuß- und Radverkehr, Busverkehre & ÖPNV, MIV, Parkraum)
  • Erarbeitung von möglichen Verkehrsführungsvarianten für alle Verkehrsteilnehmer
  • Verkehrsanlagenplanung, Lph. 1-9
  • Entwässerungsplanung
  • Kapazitätsnachweis für den Knoten Kieler Straße / Eidelstedter Dorfstraße / Eidelstedter Platz
  • Verkehrstechnische Bearbeitung der Lichtsignalanlagen
  • Leitungsplanung und Leitungskoordination
  • Bauvorbereitung / Bauablaufplanung
  • bauzeitliche Planungsbegleitung

Mit den Eidelstedter Höfen entstand im Zentrum des Hamburger Stadtteils Eidelstedt ein neues, lebendiges Quartier mit hoher Aufenthaltsqualität und moderner, öffentlicher Infrastruktur. Auf dem Areal wurden mehrere Wohngebäude mit rund 366 Wohneinheiten sowie ergänzende Nutzungen wie ein Ärztehaus, Kindertagesstätten-, Büro- und Gewerbeflächen realisiert.

Die besondere Herausforderung des Projekts bestand darin, die bestehende Verkehrsinfrastruktur an die Anforderungen des neuen Quartiers anzupassen und gleichzeitig die Bedürfnisse aller Verkehrsteilnehmer zu berücksichtigen. Hierfür wurden die angrenzenden Straßenräume der Eidelstedter Dorfstraße, des Eidelstedter Platzes und der Holsteiner Chaussee umfassend umgestaltet. Ziel war eine sichere, barrierefreie und zukunftsfähige Erschließung für Anwohner, Besucher und Gewerbetreibende sowie den Fuß- und Radverkehr.

Im Zuge der Maßnahme wurden die Straßenquerschnitte neu geordnet, Gehwege verbreitert und die Barrierefreiheit deutlich verbessert. Insbesondere der zuvor zu schmale Gehweg entlang der Eidelstedter Dorfstraße wurde ausgebaut, sodass heute ausreichend Platz für Begegnungsverkehre, mobilitätseingeschränkte Menschen und den ausgeprägten Schülerverkehr im Umfeld zur Verfügung steht. Neue Querungsmöglichkeiten erhöhen zusätzlich die Verkehrssicherheit.

Auch der Radverkehr profitiert erheblich von der Neugestaltung. Bestehende Radverkehrsanlagen wurden ausgebaut und komfortabler gestaltet. Ergänzend entstanden umfangreiche Fahrradabstellmöglichkeiten, Stellplätze für Lastenräder sowie eine neue StadtRAD-Station. Damit leistet das Projekt einen Beitrag zur Förderung nachhaltiger Mobilität und bietet attraktive Alternativen zum motorisierten Individualverkehr.

Für Besucher und Anwohner wurden neue Parkmöglichkeiten geschaffen, darunter auch barrierefreie Stellplätze. Gleichzeitig sorgen klar strukturierte Ladezonen und optimierte Zufahrten für eine funktionale Erschließung der Gewerbeeinheiten und des Wohnquartiers. Die Neuordnung des ruhenden Verkehrs trägt dazu bei, den öffentlichen Raum übersichtlicher und verkehrssicherer zu gestalten.

Ein weiterer Schwerpunkt lag auf der Aufwertung des Straßenraums durch Begrünung und klimaangepasste Gestaltung. Bestehende, erhaltenswerte Bäume konnten vollständig gesichert werden. Ergänzend wurden neue Straßenbäume gepflanzt und großzügige Bauminseln angelegt. Dadurch entstand ein grüneres und klimaangepasstes Umfeld, das das Mikroklima verbessert, Schatten spendet und die Aufenthaltsqualität im Quartier erhöht.

Auch das Thema Nachhaltigkeit spielte bei der Entwässerungsplanung eine wichtige Rolle. Zur Entlastung der bestehenden Regenwassersiele wurden Maßnahmen umgesetzt, die einen nachhaltigen und verantwortungsvollen Umgang mit Niederschlagswasser ermöglichen. Hierzu wurden sowohl bestehende als auch neu geplante Baumquartiere für die Versickerung von Niederschlagswasser herangezogen. Pflastermulden leiten das auf befestigten Teilflächen des Seitenraums anfallende Regenwasser gezielt in die Baumquartiere. Darüber hinaus ermöglichen die Parkflächen in der Eidelstedter Dorfstraße durch ihren Aufbau mit Kunststoffgitterplatten und Füllsubstrat eine direkte Versickerung des anfallenden Niederschlagswassers.

Die besondere Herausforderung des Projekts bestand darin, die bestehende Verkehrsinfrastruktur an die Anforderungen des neuen Quartiers anzupassen und gleichzeitig die Bedürfnisse aller Verkehrsteilnehmer zu berücksichtigen. Hierfür wurden die angrenzenden Straßenräume der Eidelstedter Dorfstraße, des Eidelstedter Platzes und der Holsteiner Chaussee umfassend umgestaltet. Ziel war eine sichere, barrierefreie und zukunftsfähige Erschließung für Anwohner, Besucher und Gewerbetreibende sowie den Fuß- und Radverkehr.

St.-Jürgen-Ring in Lübeck

Umgestaltung des Verkehrsknotenpunkts St.-Jürgen-Ring (B75) / Mönkhofer Weg in Lübeck mit neuer, barrierefreier Querung, sicherer Radverkehrsführung und moderner, leistungsfähiger Signalisierung


Thema

Verkehrsplanung, Verkehrstechnik, Leitungsplanung, Bauvorbereitung, Bauüberwachung


Auftraggeber:in

Hansestadt Lübeck, Fachbereich Planen und Bauen, Stadtgrün und Verkehr


Leistungen

  • Grundleistungen Verkehrsanlagen, Leistungsphasen 1–8, § 47 HOAI
  • Planung Verkehrstechnik
  • Leitungskonfliktprüfung/-trassenplanung
  • Bauablaufplanung
  • Leitungskonfliktprüfung/-trassenplanung
  • Verkehrsführungsplanung
  • örtliche Bauüberwachung

Mit der Umgestaltung des Knotenpunkts St.-Jürgen-Ring/Mönkhofer Weg wurde ein bedeutender Beitrag zur Verbesserung der Mobilität im Lübecker Stadtteil St. Jürgen geschaffen. Ziel des Projekts war es, die bislang bestehende Trennwirkung des stark befahrenen St.-Jürgen-Rings (B75) zu reduzieren und die Verbindungen zwischen den nördlich und südlich gelegenen Quartieren deutlich aufzuwerten.

Grund der Straßenbaumaßnahme war, dass Fußgänger:innen und Radfahrende den St.-Jürgen-Ring an dieser Stelle bisher ausschließlich durch eine Unterführung queren konnten. Dieser dunkle Tunnel mit Treppen entsprach nicht mehr den heutigen Anforderungen an Barrierefreiheit, Komfort und Verkehrssicherheit und stellte damit eine unattraktive Verbindung dar. Deshalb wurde eine moderne, ebenerdige und signalgeregelte Querungsmöglichkeit geschaffen, die allen Verkehrsteilnehmenden eine sichere und komfortable Nutzung ermöglicht.

Großen Wert legte die Planung dabei auf die Barrierefreiheit. Die neuen, getrennten Querungsstellen mit taktilen Leitelementen für seh- und gehbehinderte Menschen wurden mit akustischen Signalen ausgestattet.

Darüber hinaus ist der Mönkhofer Weg Teil des Veloroutennetzes der Hansestadt Lübeck und verbindet wichtige Ziele, wie die Innenstadt, das Universitätsklinikum Schleswig-Holstein sowie die Hochschulstandorte. Radfahrende erhalten mit den neuen Radfurten nun direkte und nachvollziehbare Fahrbeziehungen über den Knotenpunkt, einschließlich sicherer Querungen und verbesserter Aufstellflächen. Dadurch werden Umwege vermieden und die Attraktivität des Umweltverbundes gestärkt.

Auch die Anforderungen des motorisierten Verkehrs wurden berücksichtigt. Bisher konnte über die einmündenden Straßen Mönkhofer Weg im Norden und Süden nur nach rechts in den St. Jürgen Ring eingefahren werden, da der Knotenpunkt über Verkehrszeichen geregelt wurde. Durch Einrichtung einer Lichtsignalanlage wurde eine Linksabbiegemöglichkeit aus dem südlichen Mönkhofer Weg in Richtung Westen geschaffen. Damit trägt diese Maßnahme dazu bei, Durchgangsverkehre aus angrenzenden Wohngebieten herauszuhalten und die umliegenden Quartiere zu entlasten.

Zudem kommt die Planung ohne Baumfällungen aus und verändert das bestehende Stadtbild nur geringfügig. Das Projekt zeigt beispielhaft, wie durch gezielte Umgestaltung bestehender Verkehrsinfrastruktur die Anforderungen an Verkehrsqualität, Sicherheit, Barrierefreiheit und nachhaltige Mobilität miteinander verbunden werden können.