Verkehrskonzepte
Wir arbeiten als Team, u. a. mit Stadtplaner:innen, Verkehrsingenieur:innen, Geograph:innen und Bauzeichner:innen, stets interdisziplinär. Eine zielorientierte Abwägung verkehrlicher, aber auch städtebaulicher und freiraumplanerischer Belange bildet das Wesen unserer Arbeit. Eine gute Kommunikation mit unterschiedlichsten Stakeholdern aus Planung, Politik und Gesellschaft ist dafür unabdingbar.
Wir sammeln Informationen in Form von Grundlagenermittlungen oder Standortanalysen und erarbeiten darauf aufbauend Verkehrs- und Mobilitätskonzepte aller Art. Methodisch arbeiten wir grafisch, textlich, aber auch in Form von zeichnerischen Darstellungen, GIS-Analysen, Berechnungen oder Visualisierungen. Die Prozesse verlaufen iterativ und mittels Variantenbetrachtungen, um eine gemeinsame Entscheidungsfindung nachvollziehbar und transparent zu ermöglichen. Dabei arbeiten wir stets kooperativ im Netzwerk mit sämtlichen Planungsbeteiligten.
Konkret bieten wir u. a.
- Verkehrs- und Mobilitätskonzepte sowie Gutachten, wie verkehrstechnische Untersuchungen für städtebauliche Rahmenpläne, Funktionspläne oder B-Pläne.
- Gebäudebezogene Beratungen zum Fahrradparken, zu Tiefgaragen, Ladehöfen sowie allgemeine Erschließungsfragen im Zusammenhang mit hochbaulichen Vorhaben, insbesondere fahrgeometrische Prüfungen
- regionale oder gesamtstädtische Strategien wie SUMP oder Mobilitätspläne
- Radverkehrskonzepte: von der Routenentwicklung bis zum straßenplanerischen Entwurf
- konzeptionelle Straßenplanung bis zur Vorplanung
- Teilnahme an städtebaulich-freiraumplanerischen Wettbewerben: im Bearbeitungsteam, als Sachverständige oder allgemein in beratender Funktion
- sowie weitere Beratungsleistungen rund um Verkehr und Mobilität in Städten.
Darüber hinaus beteiligen wir uns an der Weiterentwicklung der Verkehrsplanung in Form von Forschungsvorhaben, Vorträgen, Veröffentlichungen und anderen wissenschaftlichen Beiträgen.
Die Verkehrsentwicklungsplanung Hamburg entwickelt eine langfristige Mobilitätsstrategie, die Fuß- und Radverkehr, ÖPNV, Kfz- und Güterverkehr mit den Zielen der Stadtentwicklung sowie des Klima- und Umweltschutzes verbindet.
Thema
Erschließungskonzept, Konzeptionelle Straßenplanung, Verkehrsmodell, Verkehrstechnik, Mobilitätskonzept, ÖPNV-Planung, Radverkehrskonzept
Bearbeitungszeit
2019 – 2023
Auftraggeber:in
Freie und Hansestadt Hamburg
Behörde für Verkehr und Mobilitäts-wende
Leistungen
- Grundlagen- und Zustandsanalyse
- Entwicklung und Bewertung von Szenarien und Maßnahmen, u. a. unter Anwendung des Hamburger Verkehrsmodells und VENUS.
- Analytische Ableitung von Fokusräumen im Hauptverkehrsstraßennetz (Magistralen)
- Handlungskonzept und Umsetzungsstrategie
- stetige sowie themenbezogene Abstimmungsprozesse mit Akteuren und Fachgremien
Zur Definition der verkehrsplanerischen Ziele und damit verbundenen Maßnahmen verfolgt die Freie und Hansestadt Hamburg eine kontinuierliche Verkehrsentwicklungsplanung (VEP) als langfristige Strategie. Die Verkehrsentwicklung, die Stadtentwicklung sowie die klima- und umweltpolitischen Anforderungen werden dabei integriert betrachtet. Die Verkehrsentwicklungsplanung übernimmt somit die Rolle einer verkehrsträgerübergreifenden Gestaltung der gesamtstädtischen Mobilität. Dies umfasst den Rad- und Fußverkehr, den ÖPNV, den motorisierten Individualverkehr, den Güterverkehr sowie die nachfrageseitige Beeinflussung des Mobilitätsverhaltens. Die Strategie zielt dabei nicht nur auf die Anpassung an künftige Trends und strukturelle Entwicklungen ab, sondern formuliert klare Maßnahmen, um die Entwicklung des Verkehrs in die abgestimmte Zielrichtung zu beeinflussen.
Verkehrsplanung und Stadtentwicklung verbinden nachhaltige Mobilitätskonzepte mit der Gestaltung urbaner Räume. Ziel ist die Entwicklung lebenswerter, gut erschlossener Quartiere unter Berücksichtigung von ÖPNV, Radverkehr, Infrastruktur und städtebaulicher Qualität.
Thema
Verkehrsplanung und Stadtentwicklung
Bearbeitungszeit
2020 – 2023
Auftraggeber:in
Science City Hamburg Bahrenfeld GmbH
Leistungen
- Verkehrliche Bestandsaufnahme inkl. Analyse von Defiziten und Handlungsoptionen
- Entwicklung von Erschließungskonzepten / Konzeptionelle Straßenplanung
- Quartiersbezogene Mobilitätskonzepte
- Begleitung des städtebaulich freiraumplanerischen Wettbewerbs
Die Science City Hamburg Bahrenfeld GmbH koordiniert und begleitet die städtebaulichen Entwicklungen im Hamburger Westen rund um die bestehenden wissenschaftlich geprägten Gebiete von DESY und weiteren Forschungseinrichtungen. Hierbei soll zum einen im Bestand weiter verdichtet und neue interdisziplinäre Nutzungen etabliert werden, darüber hinaus aber z.B. die ehemalige Trabrennbahn in ein urbanes, modernes Wohnquartier konvertiert werden. ARGUS begleitet die Auftraggeberin hierbei in allen verkehrsbezogenen Fragestellungen. So wurde bereits eine verkehrliche Bestandsaufnahme erstellt, darüber hinaus aber auch in Vorbereitung auf den städtebaulichen Wettbewerb die Leitplanken der verkehrlichen Erschließung und des Mobilitätskonzeptes zusammengestellt. In der Straßenraumgestaltung stellt die Überlagerung von hochwertigen ÖPNV-Achsen und Förderung des Radverkehrs eine besondere Herausforderung dar.
Das Bahnhofsquartier Braunschweig fokussiert die Umgestaltung autoorientierter Verkehrsräume zugunsten von ÖPNV, Rad- und Fußverkehr. Ziel ist ein nachhaltiger, urbaner Stadtraum mit neuer Mobilitätsinfrastruktur, hoher Aufenthaltsqualität und leistungsfähiger Verkehrssteuerung.
Thema
Verkehrsuntersuchung
Bearbeitungszeit
2020 – heute
Auftraggeber:in
Stadt Braunschweig
Fachbereich Stadtplanung und Geoinformation
Leistungen
- Verkehrstechnische Untersuchung
- Verkehrsprognose
- Leistungsfähigkeitsnachweise nach HBS
- Erstellung verkehrsabhängiger Steuerungsverfahren der Lichtsignalanlagen, ÖV-Beschleunigung
Im Umfeld des Braunschweiger Hauptbahnhofs soll mit dem Bahnhofsquartier ein neuer, mischgenutzter Stadtraum entstehen. Die vorhandene, in Teilen stark überdimensionierte Verkehrsinfrastruktur des Kfz-Verkehrs soll zugunsten des Umweltverbunds, neuen Wohn-, Geschäfts- und Kulturgebäuden sowie mehr Grün im Straßenraum umgestaltet und zurückgebaut werden. Die vorhandene Kurt-Schumacher-Straße mit bis zu sechs Fahrstreifen für den Kfz-Verkehr soll zukünftig zur Umwelttrasse für die Straßenbahn, den Busverkehr sowie den Fuß- und Radverkehr werden. Der ÖPNV soll an Knotenpunkten darüber hinaus konsequent bevorrechtigt werden.
Die zu erwartenden Verkehrsverlagerungen und -entwicklungen wurden prognostiziert und die Auswirkungen der geplanten Maßnahmen auf den Verkehrsablauf aller Verkehrsteilnehmenden untersucht.
Für die Knotenpunkte wurden konzeptionelle Entwürfe erstellt sowie Signalzeitenprogramme unter Priorisierung des ÖPNV entwickelt. Die Leistungsfähigkeit wurde mittels mikroskopischer Verkehrsflusssimulation sowie Berechnungen nach dem Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS) untersucht.
Das Bahnhofsquartier Braunschweig fokussiert die Umgestaltung autoorientierter Verkehrsräume zugunsten von ÖPNV, Rad- und Fußverkehr. Ziel ist ein nachhaltiger, urbaner Stadtraum mit neuer Mobilitätsinfrastruktur, hoher Aufenthaltsqualität und leistungsfähiger Verkehrssteuerung.
Thema
Quartierskonzept für die Organisation des fließenden und ruhenden Verkehrs
Bearbeitungszeit
2021 – 2022
Auftraggeber:in
Bezirksamt Altona
Leistungen
- Analyse der verkehrlichen und freiräumlichen Randbedingungen im Quartier
- Erarbeitung von Basismaßnahmen und vier Konzeptvarianten
- Ausarbeitung einer Vorzugsvariante mit grober Kostenabschätzung
- Darstellung der Maßnahmen für die einzelnen Verkehrsarten, einschl. Wirtschaftsverkehr
- grobe Wirkungsabschätzung
- Grobes Konzept für die zukünftige Straßenraumgestaltung
Kooperation
TREIBHAUS Landschaftsarchitektur Hamburg
Mit dem Projekt freiRaum Ottensen wird das Pilotprojekt „Ottensen macht Platz“ (2019-2020) verstetigt und Ottensen in ein autoarmes Quartier umgewandelt. Das Ziel des Projektes ist es, Fuß- und Radverkehr im Stadtteil durch die auto-arme und verkehrsberuhigte Gestaltung des öffentlichen Raumes in Ottensen zu stärken und damit die Verkehrswende in Hamburg weiter voranzutreiben.
Aus der Bedarfsanalyse im Rahmen eines breit angelegten Beteiligungsprozesses im Jahr 2021 sowie der parallel durchgeführten Bestandsanalyse von Fachplaner:innen entstanden vier Varianten für ein Verkehrskonzept. Die Bezirksversammlung Altona hat sich auf dessen Grundlage am 25. Mai 2022 auf eine Vorzugsvariante für das Projekt festgelegt.
Mit breiter Unterstützung der Anwohnenden wird mit der Vorzugsvariante die Ausweitung der autofreien Zonen über das Kerngebiet hinaus sowie die Herausnahme des Kfz-Durchgangsverkehrs verfolgt. Der Fuß- und Radverkehr soll durch breite Gehwege, verbesserte Wegeverbindungen, Querungshilfen und attraktive Platzgestaltungen gestärkt werden. Hierfür entfallen ca. 330 Pkw-Stellplätze im Quartier, und es entstehen mehrere kleinere „Inseln“ ohne Kfz-Verkehr als wohnortnahe Aufenthaltsorte, beispielsweise an der Großen Brunnenstraße.
Die Untersuchung der Steinstraße in Hamburg analysiert die Neuordnung innerstädtischer Verkehrsflächen im Zuge der Mobilitätswende. Im Fokus stehen die Förderung des Umweltverbunds, verkehrsberuhigte Straßenräume sowie die Bewertung verkehrlicher Auswirkungen durch integrierte Verkehrsplanung.
Thema
Verkehrsentwicklungsplanung
Bearbeitungszeit
2021 – 2023
Auftraggeber:in
Freie und Hansestadt Hamburg
Behörde für Verkehr und Mobilitätswende (BVM)
Leistungen
- Verkehrliche Bestandsanalysen (Fuß- und Radverkehr, Busverkehre & ÖPNV, MIV, Parkraum)
- Erarbeitung von möglichen Verkehrsführungsvarianten für alle Verkehrsteilnehmer
- Inhaltliche Vor- und Nachbereitung sowie Begleitung des freiräumlichen Werkstattverfahrens
- Planerische Ausarbeitung der verkehrlichen Vorzugsvarianten (nach Lph. 2, HOAI)
In der Hamburger Innenstadt wurde aufgrund von Bauarbeiten entlang der U-Bahnlinie U3 in der Mönckebergstraße die Steinstraße als neue Trasse für die Buslinien temporär umgebaut. Im Rahmen der Verkehrsuntersuchung Innenstadt! sollte, in Anlehnung an den Koalitionsvertrag, untersucht werden, welche verkehrliche Funktion der Steinstraße künftig vor dem Kontext der Mobilitätswende zukommt. Hierfür wurden in Zusammenarbeit mit den Fachbehörden verschiedene Varianten der Verkehrsführung entwickelt und im begleitenden Werkstattverfahren „Mönckeberg- und Steinstraße“ die freiräumlichen Potentiale durch Büros der Freiraumplanung und Landschaftsarchitektur untersucht.
Auf Grundlage der verkehrlichen Bewertung und den Potenzialen, welche sich in den Ergebnissen des Werkstattverfahrens darstellen, wurde in einer interdisziplinären Variantendiskussion mit den Facharbeitsgruppen eine Empfehlung zur Umwandlung der Steinstraße in eine verkehrsberuhigte Kommunaltrasse (nur Umweltverbund zugelassen) erarbeitet, welche im Anschluss auf politischer Ebene durch den Runden Tisch Innenstadt auch von den Akteuren bestätigt wurde.
Die verkehrlichen Wechselwirkungen mit dem Umfeld wurden mit dem gesamtstädtischen Verkehrsmodell untersucht und entsprechende verkehrstechnische Bewertungen durchgeführt.
Das LokViertel Osnabrück entwickelt ein nachhaltiges, autoarmes Stadtquartier mit Fokus auf Aufenthaltsqualität, ÖPNV sowie Fuß- und Radverkehr.
Thema
Verkehrsuntersuchung, Straßenvorplanung, Erschließungskonzepte, Mobilitätskonzept
Bearbeitungszeit
2021 – 2023
Auftraggeber:in
LokViertelOS GmbH
Leistungen
- Verkehrsuntersuchung
- Mobilitätskonzept
- Erschließungskonzept
Auf den Flächen des ehemaligen Güterbahnhofs in Osnabrück ist der Bau eines gemischt genutzten Quartiers mit hohen, nachhaltigen und innovativen Ansprüchen geplant. Für das B-Plangebiet des LokViertels sind Wohn-, Büro-, Gewerbe- und soziale Nutzungen vorgesehen. Die Konzeption der Erschließung des neuen Stadtteils erfolgt vor dem Hintergrund der Zielsetzungen, das LokViertel als einen innovativen, nachhaltigen und autoarmen Stadtteil, bei dem die Aufenthaltsqualität sowie der Fuß- und Radverkehr sowie der ÖPNV im Vordergrund stehen. Die Verkehrsprognose für das LokViertel geht dementsprechend von reduzierten MIV-Anteilen (25 % bei den Bewohner:innen) bzw. hohen Anteilen im Umweltverbund aus.