Jungfernstieg
Mehr Raum für
Hamburgs Mitte.
Ein Boulevard zwischen Binnenalster und Innenstadt. Die Neuordnung des Jungfernstiegs schafft mehr Raum zum Gehen, Verweilen und Begegnen und verbindet Aufenthaltsqualität mit den Anforderungen einer wichtigen Achse für den Bus- und Radverkehr.
ARGUS plante die Verkehrsanlagen in den Leistungsphasen 1–6. Verkehrsprognosen, Lichtsignalanlagen, Entwässerung, Leitungskoordination und Bauablaufplanung verbinden die neue Gestaltung mit den technischen Anforderungen des Ortes.
Ort
Hamburg, Jungfernstieg
Leistungsphasen
Verkehrsanlagen · Lph. 1–6
Auftraggeber:in
Freie und Hansestadt Hamburg
Landesbetrieb Straßen, Brücken und Gewässer
Projektpartner:innen
Hahn Hertling von Hantelmann Landschaftsarchitekten GmbH BDLA
Projektentwicklung
Verkehrsversuch 2020
Baubeginn März 2024
Planungsabschnitt
390 Meter im Herzen der Innenstadt
Auszeichnung
Deutscher Ingenieurpreis Straße und Verkehr 2025, Kategorie Baukultur
Alle ARGUS-Leistungen
- Planung der Verkehrsanlagen · Lph. 1–6
- Mitwirken bei Öffentlichkeitsarbeit und Bürgerbeteiligungen
- Entwässerungskonzept einschließlich Überflutungsnachweis
- Verkehrsprognose und Kapazitätsnachweise
- Verkehrstechnische Planung der Lichtsignalanlagen
- Leitungsplanung und Leitungskoordinierung
- Bauvorbereitung und Bauablaufplanung
10 m
Fahrbahnbreite
Zuvor 15,20 Meter
102 m
Sitzlänge
Platz zum Verweilen
13
Neue Baumstandorte
Zusätzlich vier Ersatzpflanzungen
02 / Verkehr und Stadtraum
Vom Verkehrsversuch
zum Boulevard.
2020 begann die Veränderung mit einem Verkehrsversuch: Der motorisierte Individualverkehr wurde aus dem Jungfernstieg herausgenommen. Die anschließende Planung reduzierte die Fahrbahnbreite von 15,20 auf 10 Meter. Der gewonnene Raum kommt dem Fußverkehr und dem Aufenthalt zugute.
Der Jungfernstieg bleibt eine wichtige Achse für den Bus- und Radverkehr. Angepasste Haltestellen und die Bevorrechtigung an den Ampeln unterstützen den Busverkehr. Lieferzonen werden außerhalb der Lieferzeiten für Taxis freigegeben.
Ein Ort zum Bleiben.
Sitzbänke, eine zusätzliche Lindenreihe und neue Spielangebote machen den Weg am Wasser zu einem Ort für Aufenthalt und Begegnung. Bodengleiche Trampoline bringen Bewegung in den Stadtraum. Ein Tanzglockenspiel ergänzt das Spielband und erzeugt beim Betreten Klänge.
Flanierbereiche und Zonen für Möblierung ordnen den Raum und erleichtern die Orientierung. Eine in den Belag integrierte Linie kennzeichnet die Flächen für Außengastronomie, ohne den offenen Charakter des Boulevards zu unterbrechen.
Die Gestaltung entwickelt den Jungfernstieg von 2006 behutsam weiter. Materialien, Farben und Formen nehmen den Bestand auf und berücksichtigen das Denkmalensemble der Binnenalster.
Abkühlung im Stadtraum.
30 bodengleiche Düsen erzeugen feinen Wassernebel. Durch Verdunstung kann dieser die unmittelbare Umgebung kühlen. Das Nebelfeld ergänzt die Aufenthalts- und Spielangebote am Jungfernstieg und fügt sich ohne große Aufbauten in den Boulevard ein.
03 / Planung im Detail
Die Qualität liegt
auch im Detail.
Barrierefreiheit, Regenwassermanagement und Verkehrstechnik stellen unterschiedliche Anforderungen an den Straßenraum. Drei Planungsdetails zeigen, wie technische Lösungen und Gestaltung am Jungfernstieg zusammenwirken.
Wegeführung und Flächengliederung
Flächen klar zuordnen.
Erhebungen der Fußverkehrsströme bildeten die Grundlage für die barrierefreie Wegeführung. Flächennutzung, Höhenplanung und Entwässerung wurden dabei aufeinander abgestimmt.
Eine in den Belag integrierte Linie kennzeichnet die Flächen für Außengastronomie. Die Abgrenzung gliedert den Straßenraum, ohne zusätzliche Aufbauten einzuführen.
Regenwasser und Stadtgrün
Regenwasser für die Linden.
Auf der Alsterseite wird Regenwasser über Rinnen und Abläufe zu den neuen Baumstandorten geführt. Unterirdisch verbundene Sickerrohre verteilen das Wasser im Wurzelbereich. Überschüssiges Wasser wird über einen Überlauf in den vorhandenen Mischwasserkanal abgeleitet.
Ein Überflutungsnachweis betrachtet zudem die Fließwege und Geländetiefpunkte im gesamten Einzugsgebiet. Damit wurden die Auswirkungen der Neuplanung bei Starkregen auch für die angrenzenden Bereiche geprüft.
Verkehrstechnik
Sicher queren. Auf Anforderung.
Die „Schlafampel“ bleibt außerhalb der Anforderungszeiten dunkel. Erst wenn Fußgänger eine gesicherte Querung anfordern, wechselt sie in den Signalbetrieb. Akustische Freigabesignale unterstützen dabei insbesondere blinde und sehbehinderte Menschen.
Die Querungsstelle wurde in Abstimmung mit dem Kompetenzzentrum für ein barrierefreies Hamburg entwickelt. Taktile Bodenindikatoren, kontrastreiche Markierungen und abgesenkte Bordsteine ergänzen die Lichtsignalanlage. Ihre verkehrsabhängige Steuerung berücksichtigt zugleich den Vorrang des Busverkehrs.
04 / Umsetzung
Umbauen.
Und erreichbar bleiben.
Der Umbau erfolgte in vier Hauptbauphasen. Währenddessen mussten Geschäfte erreichbar bleiben, der Busverkehr geführt und Veranstaltungen berücksichtigt werden. ARGUS stimmte die Bauablaufplanung mit den Verkehrsanforderungen und den weiteren Baumaßnahmen im Umfeld ab.
01
Verkehrsführung im Bauzustand
In den ersten drei Hauptbauphasen galt eine Einbahnstraßenregelung. Die Bauabschnitte wurden so aufeinander abgestimmt, dass die Verkehrsführung möglichst einheitlich blieb und die erforderlichen Arbeitsräume für den Umbau zur Verfügung standen.
02
Erreichbarkeit während der Bauzeit
Provisorische Bushaltestellen und ihre Warteflächen wurden an die jeweiligen Bauzustände angepasst. Gleichzeitig mussten die Geschäfte erreichbar bleiben und die Wege für den Fußverkehr durch das Baustellenumfeld geführt werden.
03
Bauabläufe und Veranstaltungen koordinieren
Weitere Straßen- und Leitungsbaumaßnahmen im Umfeld mussten mit dem Umbau abgestimmt werden. Auch Veranstaltungen und das Weihnachtsgeschäft stellten Anforderungen an die Bauablaufplanung und die Erreichbarkeit des Jungfernstiegs.
Sprechen wir über Ihr Projekt.
Von der ersten Idee bis zur Umsetzung: Wir besprechen mit Ihnen, wie wir Ihr Vorhaben unterstützen können.